點(diǎn)擊量：574 時(shí)間：2025-07-22
時(shí)隔小藍(lán)單車、摩拜單車宣告在北京地區(qū)漲價(jià)后，哈啰單車也重新加入到漲價(jià)的行列，從每30分鐘1元變成每15分鐘1元，而前二者新版計(jì)費(fèi)規(guī)則皆為：自行車15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1元，遠(yuǎn)超過部分每15分鐘0．5元，自行車一小時(shí)費(fèi)用總計(jì)2．5元。這意味著，未來北京用戶自行車共享單車多達(dá)15分鐘后的費(fèi)用廣泛多達(dá)1元。明眼人都看出，共享單車楚漲價(jià)，既有季節(jié)性因素的考量，道別嚴(yán)寒的冬天，天氣轉(zhuǎn)暖后訂單量回落，此時(shí)漲價(jià)不利于摩拜們利益最大化；堪稱為了將來發(fā)展，它們漲價(jià)并不局限于春夏等共享單車自行車旺季，而是想常態(tài)化運(yùn)營，以便于止損甚至有朝一日扭虧為盈。
要告訴，在共享單車可怕擴(kuò)展的2017年，摩拜、ofo等頭部玩家祭典出有補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)，紅包車、1元包月等受到影響政策有效地性刺激了市?�，使記]Ш投┑チ拷誚諫仙?。不過，這討擊殺一千自損八百，在把中小共享單車玩家趕出有市場之余，也讓自身陷于虧損甚至巨虧的境地，資金鏈嚴(yán)重不足，這也是1年前摩拜被美團(tuán)評論并購的直接原因。
當(dāng)共享單車行業(yè)只只剩摩拜、ofo、哈啰等少數(shù)玩家后，整個(gè)市場開始重返理性，摩拜們自知，補(bǔ)貼不有可能總有一天持續(xù)下去，必需加快自我肝臟進(jìn)程，只有構(gòu)建相反現(xiàn)金流才能更佳地活下去。以摩拜為事例，2018年美團(tuán)評論營收652．27億元，同比快速增長92．3％；全年經(jīng)營虧損110．86億元，同比下降189．7％。其中，自2018年4月4日起，由摩拜貢獻(xiàn)的算入綜合收益表的收益為15．07億元，虧損45．5億元。
這意味著，去年摩拜為美團(tuán)評論建構(gòu)2．3％的收益，同時(shí)貢獻(xiàn)41％的虧損，可謂內(nèi)部“虧損王”�？梢砸庾R到的是，隨著摩拜完全帶入美團(tuán)評論，其2019年首要目標(biāo)乃是止損，常規(guī)途徑無非是開源節(jié)流。節(jié)流方面，摩拜沒之后建新車來擴(kuò)展，正處于存量的深度精細(xì)化運(yùn)營階段，所以造車成本有所削減，適當(dāng)?shù)倪\(yùn)營成本也大幅度上升；開源方面，乃是下調(diào)用戶自行車費(fèi)用，即漲價(jià)，前期在北京試點(diǎn)，先前可能會(huì)推上全國。
在我看來，摩拜們通過漲價(jià)來增加虧損的出發(fā)點(diǎn)可以解讀，但用戶并會(huì)為此買單。一個(gè)最重要的原因在于，止損是摩拜們的表達(dá)意見，相等于企業(yè)戰(zhàn)略，這無法感動(dòng)重視現(xiàn)實(shí)價(jià)值的用戶，他們只不會(huì)為與價(jià)格對等的服務(wù)和體驗(yàn)買單，引起反感、聲浪也就在所難免。一方面，用戶對共享單車的價(jià)格較為脆弱，他們能拒絕接受的單次自行車費(fèi)用必需高于公交車價(jià)格，后者一般來說是1－2元，過去2年的補(bǔ)貼熱潮鞏固了用戶的價(jià)格敏感度，被低價(jià)慣壞的他們遇上漲價(jià)，難免會(huì)深感不適應(yīng)環(huán)境，心生責(zé)怪；另一方面，摩拜們漲價(jià)并非幾乎敢，前提是用戶能顯著感受到自行車體驗(yàn)和服務(wù)有質(zhì)的提高，但失望的是，摩拜們的服務(wù)水平仍在原地踏步，這是用戶所無法拒絕接受的。贊成摩拜們漲價(jià)的用戶自由選擇用腳投票。
在某網(wǎng)站發(fā)動(dòng)的關(guān)于漲價(jià)后否還不會(huì)用于共享單車的投票中，195人參予投票，其中有76％自由選擇會(huì)用于，24％的用戶自由選擇不會(huì)之后用于。盡管這次投票無法反映所有用戶的觀點(diǎn)，但最少體現(xiàn)出有一定的輿論風(fēng)向，即摩拜們漲價(jià)不得人心。
我指出，隨著共享單車企業(yè)漸漸改向盈利導(dǎo)向，各大玩家與用戶的關(guān)系也從順應(yīng)到博弈論，而且將淪為新的常態(tài)，即摩拜們期望漲價(jià)，用戶則指出漲價(jià)理由不充份或遠(yuǎn)超過可拒絕接受的價(jià)格范圍。當(dāng)然，摩拜們在月作出這一要求之前，也許早就預(yù)料到此舉可能會(huì)讓部分用戶玩笑，短期內(nèi)訂單量經(jīng)常出現(xiàn)一定程度的下降，但會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)極大波動(dòng)。用戶現(xiàn)實(shí)反應(yīng)和局勢南北究竟如何，它們預(yù)判精確還是過分悲觀，接下來一兩個(gè)月是最重要的觀察期，我不能祝摩拜們好運(yùn)！至于ofo不會(huì)會(huì)第一時(shí)間漲價(jià)，我指出可能性并不大（如果被打臉，我也何謂了）。只不過，ofo是業(yè)內(nèi)最先實(shí)行漲價(jià)的玩家，其首度將價(jià)格調(diào)整為每小時(shí)2元。
去年6月，ofo在武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市調(diào)整收費(fèi)計(jì)算出來標(biāo)準(zhǔn)，使用類似于出租車的“起步價(jià)＋分鐘＋里程”的計(jì)算出來方式，即起步價(jià)為0．5元／分鐘，里程費(fèi)0．5元／公里，1小時(shí)內(nèi)最低收費(fèi)2元，當(dāng)時(shí)這一方案引發(fā)用戶反感聲浪。如今10個(gè)月過去，ofo在資金鏈高度緊繃的情況下，也沒把漲價(jià)政策推上全國，可見其有所疑慮，擔(dān)憂不會(huì)導(dǎo)致更加大規(guī)模的用戶萎縮，訂單量越發(fā)漂亮。同時(shí)，ofo是唯一一家沒全面推行免押自行車的共享單車企業(yè)，押金無以棄風(fēng)波重創(chuàng)其形象，一些心灰意冷的用戶起身，如果再行強(qiáng)推漲價(jià)，毫無疑問讓身處困境的ofo雪上加霜，用戶難道不會(huì)怨聲載道。
據(jù)我仔細(xì)觀察，誓言叩頭著也要活下去的ofo，把減輕資金壓力的焦點(diǎn)放到節(jié)流上，而非開源，比如大幅度裁員、替換低廉辦公區(qū)、砍國際業(yè)務(wù)等。另外，其還在內(nèi)部引發(fā)反腐敗風(fēng)暴，想方設(shè)法只得損失。
從2019年初開始至今，ofo早已公安部門貪腐案件8起，司法機(jī)關(guān)已法院4起，被捕5人，共計(jì)涉嫌金額數(shù)百萬元。只不過，從去年下半年開始，ofo早已在北京、福州、杭州、南京、寧波等地區(qū)找到多起貪腐案件，主要牽涉到職務(wù)侵占、挪用公司財(cái)產(chǎn)等違法違規(guī)情況，總案值目前估計(jì)已近千萬元。ofo牽頭創(chuàng)始人于信回應(yīng)，共享單車是輕資產(chǎn)行業(yè)，更容易經(jīng)常出現(xiàn)資產(chǎn)萎縮問題，更為迫切需要內(nèi)外反貪，ofo對內(nèi)部貪腐零容忍，不會(huì)在近期獲取渠道讓內(nèi)外舉報(bào)線索。
他還透漏，公司還有幾個(gè)案件正在調(diào)查，還包括個(gè)別大案、要案。種種跡象指出，漲價(jià)是只想誅存活的摩拜們的一場豪賭，牽涉到共享單車商業(yè)模式的前景。在“彩虹大戰(zhàn)”最白熱化的2017年，不少玩家對5毛、1元等不起眼的租金不以為然，勾勒出有廣告、游戲甚至P2P等盈利模式，或許確認(rèn)后者更加有發(fā)展前途。
不過，為了構(gòu)建盈利1元的目標(biāo)，2018年ofo嘗試了完全所有能嘗試的盈利模式，但大多收效甚微，造成其市府進(jìn)展較慢，淪為各種被并購傳聞的主角。ofo的慘痛教訓(xùn)帶給的救贖是：互聯(lián)網(wǎng)入口思維在共享單車行業(yè)權(quán)宜之計(jì)，各大玩家想南北盈利，除了租金別無他法。因此，此番摩拜們在北京地區(qū)漲價(jià)是一次面向未來的慎重試水，可以充份理解用戶的接受程度，拒絕接受小于贊成代表其具備一定的合理性，摩拜們可以再接再厲；贊成小于拒絕接受，則代表用戶玩笑，摩拜們必須加以調(diào)整。
將來來看，共享單車南北盈利大勢所趨，用戶也許可以忽視一時(shí)間的服務(wù)提高跟上漲價(jià)步伐，但冷靜注定是受限的，這倒逼摩拜們盡早提高運(yùn)營效率。當(dāng)下，對于摩拜們而言，比漲價(jià)更為重要的是轉(zhuǎn)變運(yùn)營效率低落的局面。
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