點(diǎn)擊量：968 時間：2025-08-11
2018年轉(zhuǎn)入倒計(jì)時，總結(jié)這一年來科技行業(yè)的突飛猛進(jìn)，難于找到，技術(shù)仍然只是實(shí)驗(yàn)室研究，而更加推崇成果轉(zhuǎn)化成和惠及民眾、社會。作為城市日常發(fā)展的大動脈，公共交通日益受到科技成果的普照，淪為檢驗(yàn)各項(xiàng)科技的試金石。從移動支付轉(zhuǎn)入公交車，到現(xiàn)在智慧公交、5G公交、無人公交的加快突破，日常習(xí)以為常的公交車也許首度淪為政治宣傳社會生活和反映未來時代的縮影。
到底智慧公交的“智商”如何凸顯，用戶體驗(yàn)又不會如何，這一切在未來還不會迸發(fā)何種火花和想象？“車－路－云”協(xié)同的智慧公交樣板線據(jù)湖南湘江新區(qū)黨工委委員、管委會副主任凌勤杰講解，湖南湘江新區(qū)智慧公交樣板線是全國首個開放式智慧公交項(xiàng)目。全長7．8公里，起點(diǎn)為望江路與學(xué)士路交匯處，經(jīng)望江路、學(xué)士路、蓮坪大道、含浦大道到達(dá)學(xué)信廣場終點(diǎn)站，沿途停站11個站點(diǎn)，雙向總計(jì)22個站點(diǎn)。
湖南湘江新區(qū)智慧公交樣板線亮相儀式（顏家文可供圖）湖南湘江新區(qū)智慧公交樣板線亮相儀式（顏家文可供圖）湖南湘江智能科技創(chuàng)意中心作為第三方機(jī)構(gòu)，一期計(jì)劃投入4輛中車電動智能駕駛公交試運(yùn)營，該項(xiàng)目將有湖南湘江智能科技創(chuàng)意中心有限公司負(fù)責(zé)管理日常運(yùn)營和管理。相結(jié)合國家智能網(wǎng)聯(lián)成汽車（長沙）測試區(qū)，該項(xiàng)目將打造出集研發(fā)“車－路－云”應(yīng)用于一體的智慧公交全國樣板線、I－BUS產(chǎn)業(yè)產(chǎn)卵、零部件實(shí)車測試數(shù)據(jù)及品牌宣傳四大平臺，逐步創(chuàng)建智慧公交行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)成成熟期的一站式解決方案輸入并向全省樣板推展。
從堵塞南北對外開放跟著學(xué)步邁進(jìn)第一步在首批預(yù)約智慧公交樣板線的乘客滿懷期望下車后，智慧公交月“啟航”。在預(yù)約中，我們看見智慧公交在面臨對外開放道路更為簡單的交通狀況時可以沿預(yù)計(jì)線路順利已完成通過紅綠燈路口、彎道、停站等一系列動作。從堵塞環(huán)境測試南北對外開放環(huán)境試運(yùn)營，是對智能網(wǎng)聯(lián)成技術(shù)的先進(jìn)性、成熟性、穩(wěn)定性以及和周邊交通環(huán)境融合性的考驗(yàn)。
在隨后的專訪中，湖南湘江智能科技創(chuàng)意中心有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、技術(shù)總監(jiān)李焱博士向我們透漏道，堵塞測試區(qū)更加多是測試車輛的基本穩(wěn)定性，車輛在面臨非常簡單、預(yù)設(shè)的行人穿過、簡單環(huán)境時否需要平穩(wěn)駕駛員，這是堵塞測試區(qū)內(nèi)已完成的檢驗(yàn)。而此次南北對外開放道路，是全面檢測車輛在實(shí)際道路中遇上行人、障礙物、腦溢血情況時的系統(tǒng)號召和車輛性能。在預(yù)約中，我們途中感受到兩次較為應(yīng)急的剎車不道德，皆是因?yàn)榍胺浇?jīng)常出現(xiàn)行人橫穿馬路和攔阻在路中央的情況。車輛需要提早感官前方行人，并且車輛內(nèi)配有語音、提醒乘客跪好挾大位。
在車輛前方的顯示屏上，我們看見動態(tài)雷達(dá)傳到的周圍路況和人、車、物影像圖，同時車輛配有定位系統(tǒng)感官車輛與周圍行人、障礙物的比較方位。車輛所使用的低精地圖則是由項(xiàng)目運(yùn)營方自律研發(fā)，根據(jù)智慧公交上路后的定位市場需求尤其自定義，未來還不會大大提高精度。智慧公交車內(nèi)部（顏家文可供圖）在未來三個月內(nèi)，智慧公交樣板線還將大大在對外開放道路內(nèi)多次測試，不斷完善車輛“車－路－云”的協(xié)同，大大提升應(yīng)急腦溢血路況的反應(yīng)效率，在確保安全性上路基礎(chǔ)上為獲取更為搭乘體驗(yàn)打下基礎(chǔ)。
李焱在預(yù)約途中講解了“車－路－云”協(xié)同的明確內(nèi)涵。首先，車輛配有了360度、無死角監(jiān)控外界的攝像頭、雷達(dá)，動態(tài)傳到周圍路況并表明到車內(nèi)大屏內(nèi)。
道路的智能升級是因應(yīng)車輛智能的實(shí)時升級。道路上的信號燈、公交車站都將是“萬物網(wǎng)絡(luò)”，乘客在車站可以看見車輛動態(tài)方位和周圍路況，信號燈則是收集路況數(shù)據(jù)后傳到車輛內(nèi)作為車輛行進(jìn)的承托。這其中也將不會利用5G高速傳輸網(wǎng)絡(luò)，這也是未來智慧公交項(xiàng)目將不會增大建設(shè)的一個重點(diǎn)。
在基于5G的車路協(xié)同及車車協(xié)同的V2X應(yīng)用于場景下，智慧公交及其他智能網(wǎng)聯(lián)成汽車能做與紅綠燈系統(tǒng)及其他車輛之間的無障礙“交流”，5G網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋面積保證了車路及車車之間“交流”的不延時，需要協(xié)助駕駛員回避危險性，提高駕駛員效率，也可以將數(shù)據(jù)下行傳輸以供智能網(wǎng)聯(lián)成汽車構(gòu)建更進(jìn)一步的數(shù)據(jù)融合和協(xié)同掌控。在云端的協(xié)同，則反映在指揮中心工作人員對公交車運(yùn)營全過程的數(shù)據(jù)監(jiān)測和收集。大屏幕不會動態(tài)表明每輛智慧公交車的運(yùn)營情況和車輛數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)匯總后以求對公交運(yùn)輸全盤調(diào)度，有助線路優(yōu)化和提升運(yùn)力。
目前，智慧公交的測試還保有駕駛員作為安全員，時刻監(jiān)督車輛運(yùn)營情況，防止腦溢血情況對車輛安全性導(dǎo)致威脅。一旦再次發(fā)生腦溢血情況，拒絕安全員可以馬上接管車輛，轉(zhuǎn)換到人工模式，這也是根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)拒絕作出的必需確保。
今后，李焱講解道，該項(xiàng)目還不會根據(jù)車輛數(shù)據(jù)展開智能安全性評估和總體情況評估，對車輛安全性更進(jìn)一步深入分析，在更好系統(tǒng)性能和穩(wěn)定性上作出優(yōu)化。正如李焱談道的，智慧公交的智能不僅反映在車輛安全性穩(wěn)定運(yùn)營，更要對乘客的市場需求和心理及時做到，為上下班塑造成新體驗(yàn)。另外，據(jù)理解，為了推展智慧公交、人工智能等產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，經(jīng)新區(qū)管委會提倡發(fā)動了“湘江人工智能學(xué)院”，牽頭中南大學(xué)、湖南大學(xué)、湖南師范大學(xué)、湖南湘江智能科技創(chuàng)意中心有限公司、長沙智能駕駛研究院有限公司、百度、湖南移動等有關(guān)企業(yè)合作，按照“一院四分院一基地”的模式建設(shè)，增強(qiáng)區(qū)校企同步，統(tǒng)合資源積極開展人工智能領(lǐng)域新的工科建設(shè)試點(diǎn)。
通過改革專業(yè)課程、實(shí)行跨學(xué)科培育、積極開展綜合進(jìn)修實(shí)踐中，貫徹提升學(xué)生的分析能力、動手能力和生活能力，培育輸入創(chuàng)意意識和綜合能力較強(qiáng)、擅于找到和解決問題的復(fù)合型、應(yīng)用型、實(shí)用型人工智能產(chǎn)業(yè)人才，為加快新區(qū)人工智能產(chǎn)業(yè)核心區(qū)，推展新區(qū)乃至長沙、湖南人工智能產(chǎn)業(yè)首度發(fā)展、強(qiáng)勢興起獲取強(qiáng)有力的人才承托。
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