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12月19日，一列裝載41個(gè)集裝箱鋸材的火車從芬蘭東部的庫沃拉班車，駛往中國西北部陜西省省會(huì)城市——西安。芬蘭知名森林公司Metsa Fibre的產(chǎn)品經(jīng)理托米？薩爾尼斯納(Tommi Saarnisto)回應(yīng)，1800立方米的木制品運(yùn)往西安必須兩周時(shí)間。
這趟旅程覆蓋面積俄羅斯和中亞國家，列車將從哈薩克斯坦經(jīng)阿拉塔圖關(guān)口轉(zhuǎn)入中國。 Metsa纖維目前是中國僅次于的軟木漿供應(yīng)商，但該公司負(fù)責(zé)管理木材業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁賈尼？里薩寧(Jani Riissanen)回應(yīng)，鋸木等新產(chǎn)品的銷售已開始在中國快速增長(zhǎng)�！ ouvola貨物處置公司的市場(chǎng)總監(jiān)Anu Kujansuu說道，出口到中國，Metsa Fibre早已是拒絕接受鐵路物流方式的“大客戶”之一。
“我們期望著像Metsa這樣的大客戶對(duì)鐵路運(yùn)輸感興趣，”Kujansuu說道。她指出，鐵路服務(wù)是航空運(yùn)輸和海運(yùn)之間的一個(gè)很好的自由選擇，盡管價(jià)格有點(diǎn)低。但時(shí)間就是金錢，你無法等45天才能把貨送往客戶那里。她補(bǔ)足說道，與其他方法比起，鐵路更加環(huán)保，許多大公司正在注目這一優(yōu)點(diǎn)。
Riissanen堅(jiān)信，到達(dá)西安的貨運(yùn)列車獲取了一個(gè)很好的自由選擇，可以不斷擴(kuò)大這個(gè)幅員遼闊的國家的市?�，永@涫強(qiáng)拷０斷叩鈉諑降厙?�！ ujansuu說道，目前，駛往東部的列車平均值每周運(yùn)營兩次。她對(duì)火車運(yùn)輸對(duì)這一發(fā)展深感失望，她指出一年前通車的相連中國的鐵路服務(wù)前途光明。
她在談及中國開放政策40周年時(shí)回應(yīng):“以前，我未曾想起一家坐落于芬蘭庫沃拉、而不是海港的公司不會(huì)與中國如此密切地聯(lián)系在一起。我們沒意識(shí)到我們離中國有多將近。當(dāng)然，我們指出這條新的路線以及所有這些從中國駛往歐洲的火車路線都是一個(gè)極大的發(fā)展。
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